在安順市關(guān)嶺布依族苗族自治縣西側的群山之中，有一顆“躍動(dòng)的心臟”，每天，數以百計的建設者在這里上下穿梭、揮灑汗水，只為早日揭開(kāi)它神秘的面紗，鑄就其雄偉的體貌，它就是貴州交建集團所屬公路集團承建的六安高速4標重點(diǎn)控制性工程——頂云樞紐互通。
“樞紐互通”顧名思義指處于中心位置、關(guān)鍵環(huán)節的交通網(wǎng)絡(luò )，頂云樞紐互通便是如此，其設計形式為迂回雙T型、9條匝道如迷宮般上下穿插、縱橫交錯，道路在這里分成了許多支流，如同一棵大樹(shù)的枝杈，蜿蜒曲折地穿過(guò)田野和村莊。每一條支流都與其他支流相互交織，錯綜復雜的道路網(wǎng)絡(luò )將六安高速與滬昆高速相互連接形成重要的交通樞紐，構建起具有重大意義的現代綜合交通運輸體系。
2021年，項目進(jìn)場(chǎng)施工，第一根樁基、第一根墩柱順利澆筑；2022年，項目有序推進(jìn)，第一條隧道安全貫通；2023、2024年，項目建設大干快上......現澆箱梁23聯(lián)全部澆筑完成，545片T梁已全部預制完成，項目干部職工正不斷奏響夏日“奮進(jìn)曲”，為頂云樞紐互通主體工程的早日完工而不斷奮斗。
互聯(lián)互通優(yōu)化設計
六安4標項目全長(cháng)10.7公里，項目主要工程包括關(guān)嶺北互通、頂云服務(wù)區、頂云樞紐互通、頂云隧道、新場(chǎng)村大橋、墩子村大橋，其中以頂云樞紐互通的體量最大、難度最高、建設時(shí)間最長(cháng)。
頂云樞紐互通共計9條匝道，全長(cháng)5.2公里，橋梁共計14座138跨現澆箱梁23聯(lián)，有409根墩柱，共需架設40米T梁33片、30米T梁512片。
相較于十字型樞紐互通設計，頂云樞紐互通采取的迂回雙T型設計在頂云復雜的地形條件下更具優(yōu)勢，能夠更好的適應地形變化，減少因地形限制帶來(lái)的建設難度。然而，迂回雙T型設計相較于十字型樞紐互通設計體量會(huì )有所增大，因為迂回雙T型設計在結構上更為復雜，需要更多的橋梁、匝道等結構來(lái)實(shí)現交通流的轉換和疏導。
“貴陽(yáng)黔春立交橋設計為5層，頂云樞紐互通設計為2層，然而設計為2層的頂云樞紐互通最大垂直落差卻超過(guò)了設計為5層的黔春立交橋的最大垂直落差，頂云樞紐互通I匝14號墩高78.08米，相當于26層樓這么高，可見(jiàn)頂云樞紐互通在地勢地貌上更為復雜�！表椖拷�(jīng)理危超說(shuō)道。
建設頂云樞紐互通共計需要鋼材2.75萬(wàn)噸、砼15萬(wàn)立方米、水泥約5.3萬(wàn)噸，從去年進(jìn)入上構橋面系施工以來(lái)，平均每天投入鋼材約35噸、砼250方米、水泥約100噸，150余名施工作業(yè)人員分布其中，在數十米的高空之上抓進(jìn)度、搶時(shí)間、保節點(diǎn)。
迎難而上搶抓進(jìn)度
頂云樞紐互通位于關(guān)嶺縣頂云鄉，地處山間溝谷，前期施工進(jìn)度受土地征收、房屋及三電遷改影響而滯后，為確保生產(chǎn)建設核心目標任務(wù)，項目部從人員組織、資源配置、施工方案優(yōu)化等方面持續發(fā)力，有條不紊推進(jìn)項目建設。
“頂云樞紐互通是整條六安高速結構最復雜的樞紐互通之一，它的斜上方是滬昆高速，斜下方是關(guān)嶺九仙洞天旅游公路，在施工的同時(shí)還要保障兩條公路的通行安全�！绷菜臉隧椖扛苯�(jīng)理羅康說(shuō)道。
作為頂云樞紐互通所在的二工區負責人，羅康在頂云樞紐互通建設過(guò)程中積極承擔急難險重任務(wù)，堅持用腳步丈量建設進(jìn)度，每天打開(kāi)微信運動(dòng)的步數排行榜，羅康的行走步數都是兩萬(wàn)步以上，總能排在微信好友的前幾位�！霸陧椖恳痪�(xiàn)這樣循環(huán)往復的工作需要我們邁開(kāi)步子，不停地行走在每一個(gè)施工建筑體之間，扎扎實(shí)實(shí)、一步一個(gè)腳印地去發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題�！彼J真地說(shuō)。
頂云樞紐互通匝道上下穿插、縱橫交錯對施工場(chǎng)地的規劃、人員及機械設備的組織、施工順序的選擇、上下交叉施工、高空作業(yè)的安全保障以及現澆支架的搭設是施工的最大難點(diǎn)。
為在有限的施工時(shí)間內最大限度保證施工進(jìn)度和施工安全，項目部?jì)?yōu)化了《頂云樞紐互通橋梁上構箱梁現澆專(zhuān)項施工方案》，通過(guò)對雙拼I14工字鋼、雙拼I20工字鋼、鋼管立柱間的橫撐、斜撐，腹板、底板及變截面位置盤(pán)扣支架縱橫間距、貝雷梁支架組數、鋼管立柱截面尺寸等進(jìn)行優(yōu)化設計，項目工期節約近2個(gè)月，施工成本節約近600萬(wàn)元。
2023年8月31日，在項目一線(xiàn)干部職工的攻堅?shī)^戰下，頂云隧道順利貫通，不僅為隧道出口段路基施工打通了施工通道，同時(shí)也為頂云樞紐互通H匝道3號墩施工提供了施工條件。
創(chuàng )新創(chuàng )效助推發(fā)展
為解決頂云樞紐互通現澆箱梁鋼管墩支架施工中鋼管墩抱箍利用率較低且安裝不便的問(wèn)題，項目部針對一體式抱箍進(jìn)行了優(yōu)化設計，切實(shí)解決接頭可調節角度和組合利用等問(wèn)題，大大提高了抱箍利用率和安裝的便捷性。
六安4標二工區工區長(cháng)覃勇表示，“裝配式抱箍”可實(shí)現鞍座接頭100%的利用率，與一體式抱箍比較可節約55%的抱箍用量，提高30%的安裝效率。項目原計劃加工一體式抱箍960套，優(yōu)化改良后，實(shí)際加工“裝配式抱箍”430套，不僅更大大節約了周轉材料，也降低了高空作業(yè)風(fēng)險。
結合“裝配式抱箍”施工特點(diǎn)，項目部進(jìn)行了科技創(chuàng )新創(chuàng )效，截至目前，“裝配式抱箍”獲得國家知識產(chǎn)權局實(shí)用新型專(zhuān)授權，并入選貴州省公路水運工程2023年“微創(chuàng )新”成果名單，同時(shí)獲得貴州公路集團第五屆“微創(chuàng )新”大賽一等獎。
在頂云樞紐互通建設過(guò)程中，參建干部職工積極發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，深度參與技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)革新，成功應用了蓋梁骨架片機器人焊接工藝、T梁頂板腹板胎模架升級工藝、T梁頂板鋼筋整體吊裝工藝，同時(shí)使用了T梁混凝土自動(dòng)布料機等新設備，為有條不紊推進(jìn)項目建設打下堅實(shí)基礎。
“在湄石一標我參建過(guò)金竹山互通的建設，現在又參與到頂云樞紐互通的施工中，所以我對樞紐互通有很深的感情，我的手機里存有許多頂云樞紐互通各施工階段的照片，互通的每一張照片都具有自身獨特的美感�！表椖恐鞴芗夹g(shù)員袁海贊嘆道。
從第一根墩柱澆筑、第一片T梁架設、首聯(lián)現澆箱梁完成澆筑，頂云樞紐互通經(jīng)歷從無(wú)到有、從小到大的種種蝶變，層層疊疊、相互交錯、氣勢磅礴，每一位參建者用智慧和心血繪制出促進(jìn)當地經(jīng)濟互聯(lián)互通的美好交通藍圖。（第三工程公司 范喜超胥朝騰馬清馳 袁海 文/圖）
頂云樞紐互通效果圖
頂云樞紐互通首片T梁架設中
頂云樞紐互通現澆箱梁全部澆筑完成
建設初期的頂云樞紐互通
建設中后期的頂云樞紐互通
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